DESCRIPTIF TECHNIQUE

Norme de conception : F.A.I.

Caractéristiques techniques

• Général :

Le Pélican modèle "Sport 450" est un aéronef biplace monomoteur à ailes hautes de configuration conventionnelle, avec un fuselage en matériaux composites, ailes et empennages en aluminium, à train fixe tricycle ou classique.

• Moteur :

Moteur quatre cylindres 4 temps, cylindres refroidis par air et culasses par eau.
Réducteur intégré I = 2,27 ou I = 2,43, double allumage électronique, pompe à eau intégrée, 2 carburateurs à dépression constante, pompe à essence, démarreur électrique avec relais, nourrice d'huile et filtre à huile, deux sondes de température de culasse, une sonde de température d'huile, une sonde de pression d'huile.

• Le Rotax 912UL développe 80 HP (59 kW) à 5500 RPM
• Le Rotax 912 ULS (en option) développe 100 HP (73,5 kW) à 5800 RPM et 95 HP (69 kW) à 5500 RPM

• Caractéristiques du 912 UL :

Performance : 80 cv (60 Kw) à 5800 tours/min. (maximum 5 mn)
Performance continue : 78 cv (58 Kw) à 5500 tours/min.
Couple : 103 Nm à 4800 tours/min.
Régime maximum : 5800 tours/min.
Alésage : 79,5 mm.
Course : 61 mm.
Cylindrée : 1211,2 cm³.
Taux de compression : 9,0 : 1
Carburant : Automobile (recommandation : sans plomb 95) ou AVGAS 100 LL
Type d'huile : API SF ou SG
Fluidité : 15 W 40
Allumage : DUCATI
Avance : 6° avant PMH. -900 tours/min. 26° avant PMH +900 tours/min.
Bougies : réf. ROTAX : 897 255
Génératrice : 250 W DC
Tours/min. : 5500
Voltage : 13,5 V

• Poids du 912 UL :

Moteur : 57 Kg
Limiteur de couple : 1,7 Kg
Pompe à vide : 0,8 Kg
Ajusteur de pas hydraulique : 2,7 Kg
Ligne d'échappement : 4,1 Kg

• Hélice :
  Tripale en carbone, pas réglable au sol (Warp Drive) ou équivalent en bois ou en composite,
  bipale ou tripale.

• Fuselage :
  Structure de composite consistant en un sandwich de fibre de verre S-2 dans une matrice d'époxide-vinylester avec noyaux en mousse rigide de PVC.

• Ailes et empennages :
  L'aile mono-poutre et mono-hauban est en aluminium.
  L'empennage horizontal en porte-à-faux et la dérive sont en aluminium.
  Les surfaces de contrôle sont recouvertes de toile.
  Les saumons sont moulés en fibre de verre.

• Train d'atterrissage :
  Les jambes du train principal sont fabriquées en tube d'acier 4130 trempé.
  Le système est constitué de deux jambes indépendantes reliées par un tube central.
  Elles sont supportées par des paliers d'aluminium installés dans des boîtes de train en aluminium laminées dans la structure du fuselage.
  La jambe de train tricycle est fabriquée en tube d'acier 4130 à laquelle est boulonnée une fourche en aluminium.
  Un câble élastique procure la suspension avant.
  La jambe tricycle est contrôlée par des biellettes reliées aux palonniers et elle se bloque en vol.

• Roues et freins :
  Les jantes d'aluminium de 6 pouces du train principal sont munies de freins à disque et de pneus 15x600.
  La roue de nez de 6 pouces en aluminium est munie d'un pneu 13x600.
  Les freins sont actionnés par une manette avec blocage ( freins de parking) au tableau de bord ou montés sur les palonniers (en option)

• Système d'essence :
  Un réservoir de 43 litres est situé dans chaque aile.
  Les réservoirs se déversent dans un réservoir d'appoint situé derrière le dossier.

• Les volets :
  Les volets sont actionnés mécaniquement par un levier situé dans la console entre les sièges.
  Ils offrent 5 positions (de 0° à 45°).

• Compensateur :
  Le compensateur de profondeur est actionné mécaniquement par un levier dans la console relié par câble à une surface mobile sur l'élévateur.
  Le compensateur fait également office d'anti-servo.

• Cockpit :
  Deux sièges côte à côte avec coussins de mousse recouvert de tissus, doubles manches, doubles palonniers, console centrale, pare-brise et fenêtres en polycarbonate (Lexan).

  Le compartiment à bagages situé derrière les sièges a une capacité 23 kg