Voici la description du kit, du travail à effectuer pour l'assemblage et le niveau de pré-assemblage en usine :

A noter que les roues, les instruments, le moteur, l’hélice et certains accessoires communs ne sont pas inclus dans le kit.
Le constructeur peut se référer aux fournisseurs de FLY CONCEPT pour les prix et la disponibilité (voir plus bas).

Le kit 49% a été conçu de façon à vous permettre d'assembler votre KIT le plus rapidement possible.
Nous avons judicieusement choisi les opérations devant être effectuées par le client de façon à minimiser le temps d'assemblage tout en se conformant à la règle du 51% de la construction amateur : (51% par le client et 49% par le fabricant du kit.

• Niveau de pré-assemblage du kit à 49%

Dans le kit 49%, la structure est montée, c'est à dire que les boîtes de train principal, le siège, le dossier, les cloisons, l'arceau de plafond, le tableau de bord sont installés en usine.
Les portes sont pré-installées (sans les mécanismes et sans les vitres),
Le capot et le pare-brise sont pré-installés et ajustés également.
Le fuselage est prêt pour la finition, la peinture et pour l'installation du train et des surfaces de contrôles.
Les réservoirs sont assemblés et prêts à être installés dans les ailes.
Les bords d'attaque sont assemblés en usine.

• Voici ce que vous aurez à effectuer :

1. Riveter les nervures principales des ailes.
2. Installer les réservoirs et les revêtements (tôles aluminium) sur les ailes.
3. Il faudra construire un montage simple pour tenir les ailes à la verticale pour poser les revêtements.
4. Vous n’aurez pas de montage à construire pour assembler les bords d'attaque qui sont assemblés en usine.

Vous êtes invités à consulter le ' Sport Plan ' sur notre site pour prendre connaissance du programme d'assemblage en 25 week-end qui vous permettra de compléter votre machine en moins d'un an.

• LES EMPENNAGES

Les empennages sont fournis en pièces détachées prêtes à assembler sur une table de travail de 0.70 x 3.30. Ceux-ci vous permettront d'acquérir les habiletés requises pour l'assemblage des ailes et des surfaces de contrôle (mesurer, percer, débeurrer, riveter, etc.….). Tout comme pour les ailes, les revêtements sont rivetés à la structure avec des rivets "pop" fournis dans le kit. L'installation sur l'avion et les ajustements sont bien décrits dans le manuel d'assemblage.

• Voici ce que vous aurez à effectuer :

1. Fabriquer une surface de travail de 0.70m x 3.30 m (en contreplaqué par exemple)
2. Clouer des blocs de bois ou visser des cornières d'aluminium permettant de maintenir les pièces en place
3. Placer et maintenir les poutres et les nervures en place à l'aide de serre-joints
4. Percer, débeurrer et riveter la structure
5. Installer les supports et liaisons
6. Poser les revêtements
7. Installer et ajuster les empennages

• LES AILES

Les ailes sont constituées d'un bord d'attaque qui fait office de cellule en D auquel des nervures principales sont rivetées, dans le kit à 49% les bords d’attaque sont assemblés en usine. Une fausse poutre est rivetée sur les nervures. Un réservoir de fibre de verre est à installer dans chaque aile, près de l'emplanture. Le tout est recouvert de revêtements en aluminium qui sont pré-poinçonnés en usine. Toutes les pièces sont découpées à leur dimension finale en usine, formées, soit pré-percées ou pré-poinçonnées de façon à minimiser le risque d'erreur. Les haubans sont prêts à installer de même que les saumons en fibre de verre.

• Voici ce que vous aurez à effectuer :

1. Positionner et riveter les semelles sur la poutre principale de l'aile.
Positionner et boulonner les liaisons d'ailes.
Positionner et percer les nervures principales.
Assembler la fausse poutre et boulonner les liaisons.
2. Assembler le mécanisme de contrôle des ailerons.
Positionner et boulonner à la poutre principale.
3. Assembler les réservoirs d'essence (un montage en bois est requis)
4. Installer un montage simple pour l'installation des revêtements
(cornières d'acier bien verticales boulonnées au plafond et au plancher)
5. Installer la première aile dans le montage, avec les nervures et la fausse poutre
6. Installer les revêtements et le réservoir (sondes de jauges à essence fournies dans les kits)
7. Assembler la structure des ailerons et des volets (sur la table fabriquée pour les empennages)
8. Poser les revêtements d'ailerons et de volets (surfaces entoilées pour le modèle Sport 450)

• FUSELAGE & CONTRÔLES

Le fuselage du Pélican, le capot moteur, les portes et les divers carénages sont peints d'une fine couche de "gel coat" afin de diminuer le travail de finition. Dans le kit 49%, la structure en composite du fuselage est assemblée et le travail consiste principalement à la finition (pâte et apprêt) et la peinture, l'assemblage structurel ayant été effectué en usine. Vous devrez installer les manches, palonniers, câbles de contrôle, levier de volets, mécanisme de portes de même que poser le pare-brise, les fenêtres, les coussins de sièges et les carénages.

• Voici ce que vous aurez à effectuer :

1. Installer les portes pré-assemblées en usine
2. Installer le capot moteur
3. Installer le pare-brise
4. Finition et peinture
5. Assembler les câbles de contrôle (pince à nicopress requise)
6. Installer les contrôles de vol (manches, palonniers, poulies et câbles, mécanisme des volets)
7. Installer les conduites d'essence et raccords

• TRAIN D'ATTERRISSAGE

Le Pélican est un avion très polyvalent et conçu pour l'opération en configuration train classique et train tricycle. Les jambes de train principal sont en acier trempé. Elles sont installées dans les boîtes de train laminées dans le fuselage pré-assemblé en usine. La jambe de roue de nez est boulonnée à la cloison pare-feu et un câble élastique procure la suspension nécessaire. La roue de nez est reliée aux palonniers par des bielles et elle se bloque en vol. Le nombre de pièces est minime et toute la soudure est effectuée en usine.

• Voici ce que vous aurez à effectuer :

1. Assembler les roues et freins du train principal (A se procurer séparément chez ULM-TECHNOLOGIE)
2. Assembler la roue de nez (roue Cleveland fournie dans tous les kits)
3. Boulonner les blocs de train dans les boîtes laminées dans le fuselage.
4. Placer les jambes de train dans les blocs et installer les roues.
5. Installer les paliers de roue de nez, la butée et le support de câble élastique sur la cloison pare-feu.
6. Boulonner la fourche de roue de nez à la jambe et installer la roue. Installer la jambe dans les paliers.
7. Installer les carénages de jambes de train principal (carénages de fibre de verre collés)

• MOTEUR

Le moteur Rotax 912 est devenu le moteur favori pour le Pélican Sport depuis son introduction en 1998.
Les accessoires d'installation moteur du Pélican consistent en un bâti-moteur et de la visserie de montage, la manette des gaz et de l'étrangleur, le système de refroidissement (eau et huile), le système électrique (sans la batterie ), le système d'alimentation en essence.

Cloison pare-feu avec les accessoires de moteur installés:  réservoir d'huile, vase d'expansion, composantes électriques fournies par Rotax, support de batterie, décanteur d'essence.

Moteur Rotax 912 installé.

• Voici ce que vous aurez à effectuer :

1. Installer le décanteur et les conduites d'essence avec raccords
2. Installer le moteur sur le support et boulonner à la cloison
3. Installer le pot d'échappement (non fourni)
4. Installer les radiateurs et raccorder les conduites
5. Installer les instruments et effectuer le branchement électrique
6. Installer l'hélice
7. Installer le capot moteur

Articles devant être achetés pour finir votre Pélican en KIT à 49% :

• Chez AVIREX :
  Le moteur Rotax 912UL 80cv ou 912S 100cv
  Le radiateur d’eau sans expansion Rotax (ROTAX 995-697) ou (AVIREX A000130)
  Système d’échappement (acier ou inox)
  2 Filtres à air simple, (ROTAX 825-551) ou (AVIREX A003000)
  1 mètre de conduite d’huile dia.12 mm (A956390)
  1 Régulateur redresseur 912/914 (AVIREX A001990)

• Chez ULM TECHNOLOGIE :
  Deux jauges à essence à levier VDO.
  L’instrumentation moteur VDO.
  L’instrumentation de vol standard (le tube de pitot, conduite et raccords sont fournis dans le kit) .
  L’avionique, radio, antenne et GPS...
  Une batterie 12V – 18 Ah.
  Hélice et cône (bipales ou tripales).
  Deux roues complètes 600 x 6-20 avec freins à disque et le ou les maîtres cylindres suivant votre choix.
  2 Câbles et gaines de 1,70.(commandes des carburateurs).
  1 poignée PVC noir (commande des volets) et 2 poignées de manche avec bouton poussoir (PTT).
  
  
• Fournisseurs divers: (POLY FIBER ou DIATEX)
  Tissus pour entoilage (surfaces de contrôle), colle, enduits, apprêt, diluant, peinture...
  Tissus pour le recouvrement des sièges et de la cloison du compartiment à bagages.

• Chez FLY CONCEPT : (kit accessoires d’installation moteur)
  Le support moteur Rotax 912, coussinet et vis d’installation, refroidisseur d’huile, conduites pour système de refroidissement à l’eau, vase d’expansion et support, supports de batterie et de réservoir d’huile, manette des gaz et étrangleur, manette de starter, clé de démarrage avec sélection des magnetos, coupe-circuit de 30A et filage électrique de l’alimentation moteur.

• ASSEMBLAGE FINAL

Une fois peint, votre Pélican est maintenant prêt pour l'assemblage final, l'inspection et le premier vol.

Après peinture, vous devrez compléter l'installation finale des accessoires (coussins, tapis, rideau, ceintures, carénages, pare-brise et fenêtres, etc.) et procéder à l'inspection complète de l'avion et des systèmes à l'aide des listes incluses dans le manuel opérateur et entretien.

Le manuel opérateur donne les spécifications techniques, les performances, la méthode de calcul de masse et centrage, l'enveloppe de vol avec vitesses limites ainsi que plusieurs listes de vérification pour la visite pré-vol et les inspections annuelles et de routine

La liste pour l'inspection de conformité vous sera utile pour faire la vérification finale de votre Pélican avant sa mise en vol. La même liste sera utilisée pour l'inspection annuelle

Compter approximativement 500 à 600 heures de montage pour votre Pélican suivant vos compétences.

L’avion est alors prêt pour la mise en vol.