Construite en pin et en contre-plaqué bouleau et okoumé assemblée par une colle polyuréthanne avec un minimum de ferrures, la structure est une leçon de simplicité, de robustesse et de légèreté (facteur de charge : + 6 G, - 3 G).

• AILE:
  L'aile d'une seule pièce comporte un seul longeron caisson supportant tous les efforts.
  La partie centrale rectangulaire est plate, le dièdre est reporté sur les parties trapézoïdales, donnant à l'aile un dessin vu de face, caractéristique de toute la lignée des JODEL.
  L'absence de dièdre à l'emplanture facilite la construction de la partie centrale ainsi que son montage sur le fuselage.
  Le longeron est constitué de 4 semelles, entre lesquelles sont collés des diaphragmes en contre-plaqué.
  L'ensemble est coffré en contre-plaqué (les âmes).
  Les nervures sont en treillis (renforcés par des goussets en contreplaqués), enfilées sur le longeron.
  Par demi-aile, on trouve trois nervures à l'emplanture avec coffrage complet de l'aile dans cette partie (marchepied), puis quatre nervures de corde constante (partie centrale) et à nouveau deux nervures de corde décroissante, jusqu'à l'arêtier collé en bout de longeron.
  Les ailerons occupent tout le bord de fuite des parties trapézoïdales de l'aile.
  La structure des ailerons est constituée par un treillis à base de baguette avec bord d'attaque et bord de fuite coffré en contre-plaqué.
  Les volets occupent le bord de fuite des parties droites de l'aile, ils sont composés de nervures découpées, l'ensemble est coffré en contre-plaqué.
  A l'exception des volets (marouflés), l'aile et les ailerons sont entoilés en Dacron.
  La voilure complète équipée des ailerons, des volets et des commandes de vol pesé 45 KG.

• EMPENNAGE HORIZONTAL :
  La profondeur, de type monobloc, ce qui augmente la stabilité longitudinale, est construite en deux parties montées de part et d'autre du fuselage sur un longeron métallique.
  L'ensemble profondeur comprend six nervures.
  Le bord d'attaque est coffré en contre-plaqué, jusqu'au longeron.
  Un tab/anti-tab est monté sur la partie droite du bord de fuite du monobloc.

• EMPENNAGE VERTICAL :
  La direction, de type monobloc, donc très efficace, permet des dérapages importants et facilite les glissades.
  En raison de son faible allongement, une telle dérive ne décroche pas.
  La construction de la dérive est identique à celle de la profondeur avec 2 nervures (baguettes et contre-plaqué).
  Le bord d'attaque et le bord de fuite sont coffrés en contre-plaqué.
  Profondeur et direction entoilées en Dacron.
  

• FUSELAGE :
  Le fuselage en bois est revêtu intégralement de contre-plaqué et d'un marouflage (toile en Dacron peinte); assurant une parfaite imperméabilité de la totalité de l'appareil.
  La structure est composée de cinq couples (cloison pare-feu ; attache d'aile ; dossier ; deux couples à l'étambot) et de sept cintres supérieurs espacés régulièrement donnant la forme du dos de fuselage.
  Par souci de simplification, les flancs et le fond du fuselage sont construits à plats et cintrés au montage.
  Des montants verticaux rigidifient la structure entre les cadres.
  L'assemblage s'effectue par collage.

• TRAIN D'ATTERRISSAGE :
  Equipé de trains fixes à amortissement oléopneumatique qui confert confort et sécurité.
  Le JODEL D20 est proposé en 2 versions :
  • LA VERSION TRAIN CLASSIQUE pour le plaisir des puristes et les passionnés de vol en montagne.
    Equipé de roues 4.00x6 (330xll0mm) et freins à disque hydraulique, les jambes de train sont placées devant le longeron et fixées par quatre broches.
    La roulette arrière conjuguée aux palonniers et rappelée par ressort facilite les manoeuvres au sol.
  • LA VERSION TRAIN TRICYCLE correspond exactement aux demandes des aéro-clubs qui recherchent un biplace économique et performant permettant la formation des jeunes pilotes en toutes sécurité.
    Le train principal équipé de roues 400x6 est placé derrière le longeron sous le marche pied. La jambe avant se trouve fixée sous le support moteur.

• COMMANDES DE VOL :
  L'ensemble des commandes sont doublées (manches et palonniers).
  Les commandes des ailerons sont semi-rigides, assurées par des cardans internes à l'aile (les guignols d'ailerons extérieurs sont supprimés).
  Les gouvernes de direction et de profondeur sont commandées par câbles.
  Grâce au système de commandes simplifiées et aux nombreuses trappes de visite, la maintenance est encore plus aisée que sur les JODEL précédents.

• CIRCUIT ESSENCE :
  Le JODEL D20 « LEGENDE» est proposé de série avec un réservoir unique de 48 litres situé à l'avant.
  Un réservoir supplémentaire de 30 litres placé derrière le dossier sous le coffre à bagage, est proposé en option.

• CABINE :
  L'ergonomie a été repensée avec un maître couple de 1,12 m sur accoudoirs, la cabine est spacieuse et confortable.
  Les flancs surbaissés et la verrière panoramique coulissante vers l'avant offrent un accès aisé à la cabine ainsi qu'une visibilité maximale.
  Les sièges bénéficient de 5 positions de réglage permettant la meilleure installation de tous les pilotes.
  Le D20 LEGENDE est équipé de dossiers hauts avec appui-tête.
  D'accès facile, le coffre de grande dimension (1,12 m x 0,51 m haut 0,70 m) permet l'emport de bagages volumineux.
  Le tableau de bord de bonnes dimensions offre la possibilité d'un équipement complet.
  Commande de frein, manette de gaz, compensateur de profondeur, le démarreur et sélecteur de réservoirs sur la console centrale, la commande des volets entre les sièges.
  

• Résistance au vieillissement
• Absence de corrosion
• Facilité de réparation

Sans vraiment démoder les modèles les plus anciens, le JODEL D20 LEGENDE ULM, vient compléter une prolifique lignée d'avions qui font la joie des débutants comme des pilotes les plus avertis.