POURQUOI UN KIT ?

En «Construction Amateur» classique sur plans, les heures de travail à l'atelier ne représentent pas la réalité du temps passé au projet. Il faut compter des centaines d'heures de recherches d'éléments ou de matière, ou même de communications téléphoniques et déplacements.
Le kit est la SOLUTION LA PLUS SIMPLE qu'on ait trouvé pour RESOUDRE LE PROBLEME D' APPROVISIONNEMENT dans le projet individuel de construction d'un AVION ou d'un ULM.
Une partie de succès du kit ces dernières années trouve une explication dans le tarissement de nombreuses sources d'approvisionnement.
Ces dernières années, la production de kits s'est ORIENTEE VERS DES APPAREILS PLUS ACCESSIBLES, AU PILOTAGE COMME A LA CONSTRUCTION Enfin, le kit OFFRE une NORMALISATION et un SUIVI TECHNIQUE des machines PLUS RIGOUREUX.

DEFINITION DES KITS

• LE KIT CELLULE

  Le kit D20 «LEGENDE» est des plus rapides à monter. Il apparaît comme le meilleur compromis pour rentabiliser rapidement votre appareil.
  L'ensemble de la cellule (fuselage, aile, empennages) est livrée assemblée prête au montage des équipements.
  Le kit permet la réalisation de l'ensemble de la cellule ; soit :

  • Fuselage
  • Empennage vertical
  • Empennage horizontal
  • Voilure
  • Commandes de vol
  • Ensemble carburant
  • Train d'atterrissage
  • Verrière
  • Visserie

  Le kit cellule est identique quel que soit le type de motorisation que vous choisissez.

• LES KITS MOTEURS COMPLETS

  A) Le JODEL D20 «LEGENDE» offre la possibilité d'un grand choix de moteurs tel que :

  • Rotax 912 UL 80 CV
  • Rotax 912 ULS-FR 100 CV
  • Jabiru 2200 80CV

    Pour chacune de ces 3 motorisations, un kit moteur complet vous est proposé.
    Il comprend le moteur avec ses équipements directs ainsi que l'instrumentation moteur : échappement, bâti moteur, capots moteur, hélice et cône.

B) LES KITS ADAPTATION MOTEUR :
Le kit adaptation moteur comprend les équipements en avant de la cloison pare feu nécessaire au montage du moteur choisi ; à l'exception du moteur et de ses équipements directs, soit :

• Bâti moteur.
• Boulonnerie.
• Capots.

• LE KIT ENTOILAGE

L'entoilage proposé est le système POLY-FIBER qui allie performance et facilité de mise en oeuvre.
Un manuel clair détaille toutes les étapes de l'entoilage.
Le kit comprend tout le matériel nécessaire au revêtement du fuselage, de l'aile et des empennages ; c'est-à-dire :

• La toile et les accessoires de finition.
• La colle et les enduits vinyles de protection.
• Les diluants.
• L'outillage spécifiques.
• Le manuel d'entoilage.

Un kit peinture, compatible avec les produits d'entoilage, est disponible en option

• LE KIT INSTRUMENTATION

L'instrumentation étant la personnalisation du pilote, les devis seront établis sur demande.
Un kit comprenant l'instrumentation minimum est disponible.
Il comprend :

• 1 Altimètre.
• 1 Variomètre.
• 1 Anémomètre.
• 1 Compas Magnétique.

KIT RAPIDE - COMPOSITION

• FUSELAGE :
  Fuselage livré assemblé prêt au montage des équipements, la visserie complète.

• EMPENNAGES PROFONDEUR ET DIRECTION :
  Empennages de profondeur et de direction livrés assemblés prêts au montage des équipements, l'ensemble des pièces métalliques : longeron et guignol de profondeur, guignol de direction, charnières de direction, plaquettes de charnière, commande de tab, visserie complète.

• VOILURE :
  Voilure livrée assemblée prête au montage des équipements, l'ensemble des pièces métalliques (broches de voilure, commandes d'ailerons, charnières d'ailerons, ensemble commande des volets, pattes d'amarrage, la totalité de la visserie nécessaire au montage des pièces métalliques), sièges et réglages.

• COMMANDES DE VOL :
  L'ensemble des commandes de vol suivantes : ensemble manches complets, ensemble palonniers complets avec rappel, poulies, axes, supports poulie, câbles de profondeur, câbles de direction, câbles de gauchissement, guides câbles, visserie complète.

• RESERVOIR ET CIRCUIT ESSENCE :
  Réservoir essence avec, sangles, l'ensemble raccords, robinet, joints, tuyauteries, purge, jauge électrique...

• ATTERISSEUR PRINCIPAL D20 (classique) :
  Atterrisseur oléopneumatique complet, droit et gauche avec roues 400x6 et freins à disque, boulons de fixation atterisseurs, pneus et chambres, poste de freinage hydraulique avec circuit de frein, visserie.

• ATTERISSEUR ARRIERE D20 (classique) :
  Roulette de queue conjuguée, lames de ressort, fixation roulette, étrier de fixation complet, visserie.

• ATTERISSEUR PRINCIPAL D20 (tricycle) :
  Atterrisseur oléopneumatique complet droit et gauche avec roues et freins à disques, jambe de train avant oléopneumatique avec roues, pneus et chambres, poste de freinage hydraulique avec circuit de frein, visserie.

• VERRIERE ET OSSATURE :
  Ossature de verrière à assembler, rails de verrière, ensemble fermeture, verrière à ajuster, visserie.

CHRONOLOGIE DE CONSTRUCTION

• KIT RAPIDE :

Le kit rapide apparaît comme le meilleur compromis pour rentabiliser rapidement l'appareil : objectif souvent recherché pour l'exploitation en école.
Le fuselage, les empennages et la voilure sont livrés assemblés prêts au montage des
équipements.

• Montage des équipements sur la cellule (commande de vol, réservoir et circuit essence, atterrisseur,...).
• Motorisation et équipement de la planche de bord.
• Mise en croix (contrôle final avant entoilage).
• Entoilage et peinture.

TEMPS DE REALISATION

Les temps de montage ne peuvent être évalués que par nos professionnels et dans nos ateliers.
Toutefois, nous avons une grande connaissance du monde amateur.
Nous savons par expérience que le même appareil peut-être réalisé dans des temps différents.
Plusieurs facteurs intervenants :

• LES CONDITIONS DE TRAVAIL :
  Un local avec des conditions de températures idéales permet une bonne évolution et continuité dans le travail.
• L’ASSUIDITE :
  Un travail continu pendant plusieurs heures est préférable à des heures parsemées.
• LA PREPARATION DU TRAVAIL :
  Un minimum d'organisation et de planification rendra plus efficace votre travail, (lecture et étude des plans, préparation des pièces nécessaires...).
  Nous considérons que moins de 400 heures sont nécessaires pour un constructeur professionnel.
  Aussi une moyenne de 600 à 700 heures doivent permettre à l'amateur de réaliser le montage.

ASSISTANCE A LA CONSTRUCTION

De conception simple et facile à réaliser, sans outillage spécial, les stages pour le montage du kit ne sont pas nécessaires.
Le coût final se trouve allégé (absence de frais de déplacements et d'hébergement).

• ENCADREMENT :

En complément de la documentation fournie, la livraison de chacun des kits est couplée à une «journée» d'informations.
Une assistance téléphonique (et télécopie) hebdomadaire permet de répondre à vos questions tout au long de votre construction.

• DOCUMENTATION :

Une documentation complète et appropriée à chacun des kits accompagne les livraisons :

• Manuel d'assemblage,
• Manuel d'entretien,
• Manuel de vol,
• Liste des pièces.

L'ensemble des pièces protégées sous sachet, portent toutes une étiquette précisant leur référence et leur position sur l'avion.
Le manuel d'assemblage, illustré de plans très clairs, indique pour chaque séquence, fournitures et outillages nécessaires ainsi que la procédure à suivre.

• ASSISTANCE SUPPLEMENTAIRE :

Cette assistance peut-être nécessaire pour l'entoilage, installation GMP, le transport de l'appareil, etc....
Les temps seront facturés au coût horaire en vigueur.